Ergebnis fällt deutlich hinter Vorjahr zurück – Bis 2030 sollen 50.000 Stellen wegfallen
Der Volkswagen-Konzern hat für das Geschäftsjahr 2025 einen massiven Gewinneinbruch gemeldet. Nach Steuern verdiente Europas größter Autobauer nur noch 6,9 Milliarden Euro. Im Jahr zuvor hatte das Konzernergebnis noch bei 12,4 Milliarden Euro gelegen. Damit fiel der Gewinn innerhalb eines Jahres um rund 44 Prozent.
Auch beim Umsatz zeigte sich eine rückläufige Entwicklung, wenn auch deutlich moderater. Die Erlöse sanken um 0,8 Prozent auf knapp 322 Milliarden Euro. Damit bleibt Volkswagen zwar ein Konzern mit gewaltiger wirtschaftlicher Größe, doch die Ergebnislage hat sich spürbar verschlechtert.
Die Zahlen machen deutlich, wie stark der Druck auf den Konzern inzwischen geworden ist. Sinkende Gewinne, hohe Zusatzkosten und schwierige Märkte zwingen Volkswagen zu tiefgreifenden Anpassungen.
Bis 2030 sollen 50.000 Stellen wegfallen
Parallel zu den schwachen Geschäftszahlen hat Volkswagen seinen Sparkurs bekräftigt. Nach Angaben im Geschäftsbericht sollen bis zum Jahr 2030 rund 50.000 Arbeitsplätze in Deutschland wegfallen.
Der größte Teil des Abbaus betrifft die Kernmarke Volkswagen selbst. Dort sollen 35.000 Stellen entfallen. Hinzu kommen weitere Einschnitte bei den Premiummarken des Konzerns. Bei Audi ist geplant, bis 2029 bis zu 7.500 Arbeitsplätze abzubauen. Bei Porsche sollen nach bisherigen Planungen etwa 3.900 Stellen wegfallen, darunter auch Arbeitsplätze von Leiharbeitern.
Der Konzern betont allerdings, dass dieser Umbau nicht über klassische Entlassungen erfolgen soll. Stattdessen setzt das Unternehmen auf Altersteilzeit, Abfindungsprogramme und andere freiwillige Lösungen. Betriebsbedingte Kündigungen wurden ausgeschlossen.
Drittes Quartal besonders schwach
Besonders problematisch verlief für Volkswagen das dritte Quartal des Jahres 2025. In diesem Zeitraum rutschte der Konzern tief in die Verlustzone und verbuchte einen Fehlbetrag von mehr als einer Milliarde Euro.
Mehrere Belastungsfaktoren trafen dabei gleichzeitig aufeinander. Eine wichtige Rolle spielten die Schwierigkeiten bei der Tochter Porsche, deren strategische Neuausrichtung erhebliche Kosten verursachte. Porsche hatte den bisherigen Kurs einer konsequenten Elektrifizierung abgeschwächt und die Perspektive für Verbrennermodelle verlängert. Dieser Strategiewechsel schlug über die Konzernstruktur auch auf Volkswagen durch.
Zusätzlich belasteten US-Zölle das Geschäft erheblich. Die Handelsmaßnahmen führten zu milliardenschweren Zusatzkosten und verschlechterten die Ertragslage vor allem auf dem nordamerikanischen Markt.
Zum Jahresende keimte wieder etwas Hoffnung auf
Trotz des schwachen Gesamtjahres verlief das Schlussquartal günstiger als die Monate zuvor. Im vierten Quartal 2025 entwickelte sich das Geschäft wieder besser als in den ersten drei Quartalen. Das deutet darauf hin, dass der Konzern einen Teil der vorangegangenen Belastungen zumindest abfedern konnte.
Von einer echten Entwarnung kann jedoch keine Rede sein. Das Gesamtbild bleibt angespannt. Die operative Stabilisierung zum Jahresende ändert nichts daran, dass 2025 für Volkswagen finanziell ein deutlich schwächeres Jahr war als 2024.
Für Vorstandschef Oliver Blume bedeutet das zusätzlichen Druck. Er muss den Konzern gleichzeitig restrukturieren, Kosten senken und die Transformation in Richtung neuer Antriebstechnologien und digitaler Geschäftsmodelle weiter vorantreiben.
Absatz sinkt unter neun Millionen Fahrzeuge
Auch bei den Verkäufen blieb Volkswagen hinter dem Vorjahr zurück. Weltweit lieferte der Konzern 8,98 Millionen Fahrzeuge aller Marken aus. Damit fiel der Absatz um 0,5 Prozent geringer aus als ein Jahr zuvor.
Besonders bemerkenswert ist dabei die regionale Verteilung. In Europa konnte Volkswagen noch zulegen. Dieses Plus reichte jedoch nicht aus, um die Rückgänge in China und Nordamerika auszugleichen.
Gerade der chinesische Markt entwickelt sich für viele deutsche Hersteller zunehmend schwieriger. Lokale Wettbewerber gewinnen Marktanteile, der Preisdruck nimmt zu, und die Nachfrage nach westlichen Marken ist nicht mehr so dynamisch wie in früheren Jahren. Für Volkswagen, das über Jahre stark vom China-Geschäft profitierte, ist das ein gravierender Belastungsfaktor.
Porsche erlebt einen dramatischen Absturz
Besonders heftig fiel der Einbruch bei der Tochter Porsche aus. Der operative Gewinn des Sportwagenherstellers sank von 5,3 Milliarden Euro auf nur noch 90 Millionen Euro. Das entspricht einem Rückgang von rund 98 Prozent.
Damit gehört Porsche zu den größten Problemfeldern innerhalb des Konzerns. Ausschlaggebend war vor allem das deutlich schwächere Geschäft in China. Gerade im Premium- und Luxussegment hat die Nachfrage dort spürbar nachgelassen. Für eine Marke wie Porsche, die stark über hohe Margen und exklusive Modelle verdient, wirkt sich ein Absatzrückgang besonders stark auf den Gewinn aus.
Der Gewinneinbruch bei Porsche verdeutlicht, dass selbst prestigeträchtige Marken in einem schwierigen Marktumfeld massiv unter Druck geraten können.
Der Umbau der Branche trifft auch den Marktführer
Die Entwicklung bei Volkswagen steht exemplarisch für den tiefen Strukturwandel in der internationalen Autoindustrie. Hersteller investieren enorme Summen in Elektromobilität, Batterietechnik, Software und neue digitale Plattformen. Gleichzeitig verschärft sich der Wettbewerb, insbesondere durch Anbieter aus China.
Hinzu kommen politische Unsicherheiten, Handelskonflikte und schwankende Nachfrage in wichtigen Weltregionen. Für einen Konzern mit fast neun Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr bedeuten solche Veränderungen einen Umbau in außergewöhnlicher Größenordnung.
Die aktuellen Zahlen zeigen deshalb nicht nur ein schwaches Geschäftsjahr, sondern auch, wie teuer und risikoreich die Neuausrichtung eines globalen Industriekonzerns geworden ist.
